Outra das famosas observações aéreas dos anos anteriores é o caso Chiles-Whitted Eastern Airlines. Um Eastern DC-3, a caminho de Houston para Atlanta, estava voando a uma altitude de cerca de 5.000 pés … perto de Montgomery. … O objeto era algum tipo de veículo. Eles não viram asas ou empenagens, mas ambos foram atingidos por um par de fileiras de janelas ou algumas aberturas aparentes de onde surgiu um brilho brilhante “como queima de magnésio”.
O arquivo de caso Chiles-Whitted do Projeto SIGN é um dos mais fascinantes e significativos na história inicial da pesquisa OVNI da Força Aérea, refletindo uma busca quase desesperada por uma solução para a pergunta colocada pelo objeto bizarro e marcando a primeira sugestão aberta, dentro de A organização de pesquisa UFO Wright-Patterson Air Force, da hipótese de que os objetos voadores podem ser veículos extraterrestres.
Esboço do objeto Pilot Chiles, feito no Henry Grady Hotel, Atlanta em 26 de julho, durante uma reunião apressada com os pesquisadores Alfred Loedding e Col Albert Deyarmond do Projeto SIGN.
Chiles percebeu um padrão de muitas luzes pequenas intensas na forma de um foguete de 100 pés. O nariz parecia ter o que ele chamou de “poste de radar” e um cockpit intensamente iluminado (em comparação com a luz de um alargamento de magnésio) e uma chama avermelhada vomitada da cauda.
Co-piloto Whit’s sketch para Project SIGN. Diferiu consideravelmente da descrição do piloto. Whitted viu o objeto como um padrão de seis grandes painéis iluminados retangulares arrastados por uma chama vermelha alaranjada. Ele também estimou o comprimento do objeto como 100 pés.
A primeira coisa que o Projeto SIGN queria fazer era impressionar os pilotos das companhias aéreas com a idéia de que eles não deveriam revelar tais incidentes à imprensa antes de denunciá-los à Força Aérea. Em 30 de julho, Alfred Loedding, analista de engenharia civil do Projeto SIGN, chegou ao escritório da Eastern em Nova York e perguntou pessoalmente ao vice-presidente de operações da companhia aérea encaminhar qualquer futuro avistamento de voo diretamente ao Col McCoy no Wright Field. O presidente do leste, Eddie Rickenbacker, desconfiava de Loedding e escreveu diretamente a McCoy para confirmar as instruções. Quando Rickenbacker estava convencido de que Loedding era quem ele disse que era, ele emitiu ordens para seus pilotos para fazer o que o Projeto SIGN perguntou.
Não é difícil entender o dilema que o avistamento Chiles-Whit apresentou ao Project SIGN. Se a descrição do objeto fosse precisa, um enorme foguete semelhante aos conceitos atuais dos EUA para um iniciador de satélites (que não havia sido revelado ao público, mas obviamente era familiar para o pessoal da Inteligência da Força Aérea, já que Cabell havia solicitado a avaliação RAND da tecnologia de propulsão UFO Apenas alguns dias antes) estava se precipitando sobre o sudeste dos EUA. Era quase impossível acreditar que um veículo secreto dos EUA desse tipo realmente existia, e ainda mais difícil acreditar que era estrangeiro. Quais outras alternativas estavam lá?
Os pilotos haviam confundido algumas aeronaves mais convencionais para um míssil gigante? Isso parecia ser descartado pela chama proeminente que o objeto estava emitindo. Poucos jatos tiveram pós-combustíveis em 1948, e mesmo aqueles que o fizeram não seriam confundidos com algo tão grande e estranho quanto o objeto relatado pelos pilotos. Um meteoro parecia ser outra possibilidade, mas o fato de os pilotos terem certeza de que tinha manobrava e escalado governou isso nas mentes dos investigadores.
A dupla linha de janelas descrita por Chiles chamou a atenção de alguns dos pesquisadores do SIGN quando estudavam os jornais imediatamente após receber o relatório, porque por coincidência, as histórias sobre o vôo de cross-country de um novo avião de transporte da US Navy / Lockheed, A Constituição RV6 , compartilhou as manchetes com histórias sobre o avistamento do piloto. O enorme RV6 era incomum na medida em que tinha dois decks e duas fileiras de vigias nos lados da sua fuselagem em forma de charuto. Era possível que Chiles e Whitted tivessem uma quase falta com o enorme avião da Marinha? Poderia a fadiga e a surpresa levá-los a percebê-lo como um bizarro, Foguete flamejante? Project SIGN estava determinado a não deixar nenhuma pedra na tentativa de resolver este caso, de modo que no dia 2 de agosto, o Col McCoy do Project SIGN enviou um teletipo ao escritório de operações de vôo da Marinha na Estação Aérea Naval de Patuxent para se informar sobre a posição exata do RV6 No momento do avistamento.
[Texto real do requisito de estudo UFO de RAND-Whitted influenciado por Chiles-Whitted SIGN do Projeto SIGN]
Requisitos do estudo do sinal do projeto
A possibilidade de que alguns dos objetos aéreos não identificados que foram relatados tanto nos Estados Unidos como em terras estrangeiras tenham sido naves espaciais experimentais ou veículos de teste com a finalidade de auxiliar no desenvolvimento de naves espaciais, foi considerado por este Comando.
Se essa nave realmente tenha sido avistada, acredita-se que é mais provável que representem o esforço de uma nação estrangeira, e não um produto de além da Terra.
Os conhecimentos, as técnicas e os recursos mundiais atuais são provavelmente adequados para atender aos requisitos para as construções espaciais, ou, pelo menos, estabelecer a base experimental preliminar para tal realização no futuro próximo.
Em qualquer caso, os parâmetros de design e desempenho do ofício estarão necessariamente em conformidade e consistentes com os princípios estabelecidos de nossa ciência.
Para auxiliar na coleta de informações, relacionadas a objetos aéreos não identificados que possivelmente possam representar naves espaciais ou veículos de teste espacial, e para auxiliar na análise e avaliação de tais embarcações relatadas, é considerada a informação técnica que inclui os parâmetros distintivos de design e desempenho para naves espaciais. necessário.
Embora tal informação esteja completa ou implícita, na série de relatórios Rand Project, seria de muito valor para este Comando ter uma lista das características de design e desempenho que se acredita para distinguir as naves espaciais, juntamente com quaisquer pistas científicas adicionais Que podem ajudar na sua detecção e identificação, preparados pelo pessoal científico da Rand.
